Инструкция По Эксплуатации Тнвд Дизель М1
Инструкция По Эксплуатации Тнвд Дизель М1. По эксплуатации ТНВД. Инструкция по применению 'Супротек-ТНВД ' (100 мл). Порядок применения: 1 этап: Залить ТС.
Министерство общего и профессионального образования Свердловской области ГБОУ СПО СО «Качканарский горно-промышленный колледж» Описать устройство и правила эксплуатации топливного насоса высокого давления дизеля ПД1М тепловоза ТЭМ 2, рамы электровоза ТА НП1 КГПК 0 30.4 312 ПМЛ ПЗ Разработчик Р.А. Хайритдинов Руководитель И.В. Герасимов Качканар, 2013г. Введение Темой выпускной квалификационной работы является «Описать устройство и правила эксплуатации топливного насоса высокого давления дизеля ПД1М тепловоза ТЭМ 2, рамы электровоза ТА НП1» Цель работы: изучить работу дизеляПД1М тепловоза ТЭМ 2 и тягового агрегата ТА НП1.
В связи с данной целью поставлены задачи: 1. Описать устройство топливного насоса высокого давления; 2. Рассмотреть правила эксплуатации топливного насоса высокого давления; 3.
Описать конструкцию рамы электровоза ТА НП1; 4. Раскрыть вопросы технического обслуживания при эксплуатации топливного насоса и рамы электровоза с перечислением возможных неисправностей; 5. Представить основные пункты техники безопасности и вопросы охраны труда. В данной работе представлены сведения о топливном насосе высокого давления и правила эксплуатации и обслуживания главного генератора, а также представлена информация о промышленном тяговом агрегате переменного тока ТА НП1, который состоит из трех тяговых единиц: электровозной секции (Э) и двух моторных думпкаров (Д). Рассмотрено назначение и устройство рамы электровоза, основные ее неисправности, причины их возникновения и способы устранения. Изложены вопросы техники безопасности и охраны труда для локомотивной бригады, а также требования, предъявляемые к помощнику машиниста локомотива. Данная работа представлена в достаточном объеме.
ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 1. Общие сведения о топливном насосе высокого давления 1.1 Назначение, устройство, принцип работы топливного насоса высокого давления Топливный насос высокого давления предназначен для подачи строго дозированного количества топлива к форсункам в определенный момент. Топливный насос (см. Приложение 1 Рис.
1) состоит из шести отдельных насосных секций, установленных на литом чугунном картере 8 насоса. В нижней части картера насоса на трех бронзовых втулках с баббитовой заливкой установлен кулачковый вал 9. Шесть кулачков вала 9 расположены под углом 60° друг к другу в порядке 1-3-5-6-4-2 (считая со стороны регулятора). Вал имеет два обработанных фланца: передний для крепления предельного выключателя 15 с цилиндрической шестерней 17 и задний для соединения с валом привода топливного насоса. Внутри кулачковый вал имеет осевое отверстие для подвода масла к опорным подшипникам и предельному выключателю.
Верхняя полость насоса и полость кулачкового вала картера разделены по всей длине горизонтальной перегородкой, в которой расточены шесть гнезд для толкателей. Толкатель состоит из стального цилиндрического корпуса 11, ролика 12, пальца 13, стакана 2 и манжеты 3. В хвостовик корпуса толкателя ввернут болт 4 для регулировки моментов подачи топлива. На цилиндрическую головку болта с шаровой поверхностью опирается стакан пружины плунжера. Стакан и манжета толкателя совместно с цилиндром 10, ввернутым в горизонтальную перегородку картера насоса, образуют уплотнение, препятствующее попаданию топлива в нижнюю (масляную) полость картера. Кулачки вала топливного насоса через ролики 12 и толкатели приводят в движение плунжеры насосных секций.
Секция топливного насоса (Приложение 2 рис. Втулка 8 рассматриваемой секции топливного насоса имеет два отверстия на одном уровне, соединяющие внутреннюю полость втулки с расточкой в корпусе 19, к которой подводится топливо. Плунжер 7 в верхней части имеет вертикальный паз, соединяющий торец плунжера с кольцевой проточкой. Нагнетательный клапан 5 имеет четыре направляющих пера, разгрузочный поясок и запорный конус. В нижней полости клапан 5 имеет игольчатый посадочный конус, в средней - боковое отверстие, а в верхней - кольцевой буртик 6. При снижении давления в надплунжерной полости клапан под действием пружины 3 опускается, входит своим буртиком 6 в седло 4 и разобщает нагнетательный трубопровод с полостью под буртиком 6. Количество отсасываемого топлива тем больше, чем выше давление в нагнетательном трубопроводе.
К началу последующей подачи плунжером топлива давление в нагнетательных трубопроводах, несмотря на различную их длину, становится практически одинаковым. Это обеспечивает более равномерную подачу топлива в цилиндры и устраняет подвпрыск топлива из форсунок.
В корпусе форсунки (Приложение 2 рис. 2) закрытого типа установлен распылитель, состоящий из корпуса 17 и иглы 1. По конструкции и работе эта форсунка в принципе не отличается от форсунок закрытого типа. Распыливающие отверстия в корпусе распылителя подняты несколько выше с выходом внутри на коническую поверхность. В связи с этим выход сопла форсунки в камеру сгорания увеличен с 4,5-5,83 до 6-7,33 мм. На дизеле установлен регулятор частоты вращения коленчатого вала центробежного типа со всережимной пружиной, гидравлическим сервомотором и изодромной связью.
Предельный выключатель и механизм аварийной остановки дизеля автоматически выключают подачу топлива и останавливают дизель при частоте вращения коленчатого вала выше 840-870 об/мин. Предельный выключатель (Приложение 2 рис.
Инструкция По Эксплуатации Тнвд Дизель М104
3) вместе с шестерней привода регулятора дизеля прикреплен шестью болтами к фланцу кулачкового вала топливного насоса. В корпусе 2 предельного выключателя установлен конический штифт 7, на котором закреплен сердечник 5. На стержни сердечника надеты грузы 4. Пружины 8 прижимают грузы к корпусу. Грузы между собой связаны рычагами 1 и 3, выступы которых входят в соответствующие пазы грузов, обеспечивая их совместное перемещение. Рычаги свободно вращаются на осях, закрепленных в корпусе выключателя.
Инструкция По Эксплуатации Тнвд Дизель М112
В одной плоскости с грузами предельного выключателя в картере топливного насоса смонтированы верхний 13 и нижний 25 зубчатые секторы механизма аварийной остановки дизеля, связанные между собой зубьями и стянутые пружиной. На нижнем зубчатом секторе 25 имеются два рычага: горизонтальный, который зацепляется с упорным валиком 24, и вертикальный, который воспринимает на себя удары грузов предельного выключателя. При частоте вращения коленчатого вала выше допустимой грузы 4 под действием центробежной силы преодолевают сопротивление пружины 8, расходятся и ударяют по выступу нижнего зубчатого сектора 25. Сектор поворачивается на оси, выходит из зацепления с упорным валиком 24, выключающая тяга 20 освобождается и передвигается усилием пружины 16. Стопоры 19 поворачиваются, входят в пазы в крышке картера топливных насосов, усилием пружины передвигаются в сторону толкателей насосов, входят в отверстие корпусов толкателей, стопорят их в верхнем положении, и подача топлива прекращается. Топливный насос рама электровоз ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 2.